Аэродромная тележка АТ-ЭМ

АТ-ЭМ - аэродромная тележка для измерение коэффициента сцепления

Предприятие «Планета» разработало в соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Руководством по аэропортовым службам (док. №9137-AN/898), и с 2008 года аэродромная тележка АТ-ЭМ выпускается серийно.Аэродромная тележка АТ-ЭМ для измерения и регистрации коэффициента сцепления на искусственной взлетно/посадочной полосе (ИВПП)

Аэродромная электромеханическая тележка АТ-ЭМ для измерения и регистрации КСц (коэффициента сцепления) на ИВПП (искусственной взлетно-посадочной полосе) на базе ЦИБДА (цифрового информационного банка данных аэродрома).

Аэродромная тележка АТ-ЭМ используется для измерения коэффициента сцепления на ИВПП поставляется в авиапредприятия РФ в соответствии с РАСПОРЯЖЕНИЕМ РОСАВИАЦИИ №БЕ-64-р от 25 июля 2008 года и для аэродромов Министерства Обороны РФ - в соответствии с ПРИКАЗОМ Главнокомандующего ВВС №551 от 22 декабря 2008 года.

Состав аэродромной тележки АТ-ЭМ:

  1. Рабочее место руководителя полетов (инженера АС) – РМ-ВПП;
  2. Блок измерения и обработки коэффициента сцепления – БИО-ВПП;
  3. Цифровой информационный банк данных аэродрома – ЦИБДА.

Назначение аэродромной тележки АТ-ЭМ

Принцип измерения коэффициента сцепления - электромеханическое подтормаживание двух измерительных колес, позволяет поддерживать заданный процент проскальзывания вне зависимости от состояния летного поля (лёд, снег, вода,  загрязнения и т. п.) имитируя режим торможения авиа шасси любого типа воздушного судна (ВС).
Предприятие проводит обучение по вопросам эксплуатации комплекса на территории Заказчика при поставке аэродромной тележки и вводе в эксплуатацию комплекса АТ-ЭМ с оформлением соответствующего документа.
Патентная чистота. Устройство и способ определения коэффициента сцепления с аэродромным покрытием. Патенты: №№2259569, 2298166.

Впервые в отечественной и зарубежной практике тележка АТ-ЭМ имеет цифровой банк данных ИВПП, что позволяет:

  1. Измеренные значения КСц привязывать к ИВПП с дискретом 3-5 м.
  2. При выезде ВС с ИВПП (гололед, уплотненный снег, вода, загрязнения) четко определить по чьей вине произошел этот выезд, экипажа летательного аппарата (ЛА) или наземных служб, аэродромной службы (АС)
  3. Рационально использовать химреагенты и аэродромную технику.
  4. При вводе в эксплуатацию АТ-ЭМ производится контрольный заезд (замер) и значения КСц вносятся в память РМ-ВПП. В дальнейшем по изменению значений КСц можно определить шероховатость поверхности ИВПП и тем самым прогнозировать ее износ, как отдельных участков, так и в целом. Это позволит производить своевременный ремонт на отдельных участках летного поля либо всей полосы.

Таким образом, эффективность применения измерителя коэффициента сцепления АТ-ЭМ заключается в том, что представление измеренных значений КСц в масштабе реального времени (МРВ) в виде формуляра состояния поверхности аэродромного покрытия на рабочее место в командно-диспетчерский пункт либо АС, дает РП своевременную и точную информацию для дачи разрешения экипажу на посадку или взлет воздушного судна, а аэродромной службе используя имеющуюся в распоряжении авиационную технику – оперативно обеспечить эксплуатационную готовность аэродромных покрытий к осуществлению данного режима.
Таким преимуществом не обладает зарубежная и отечественная аэродромная техника для измерения коэффициента сцепления данного класса. Находящаяся в настоящее время в эксплуатации в аэропортах России и за рубежом.

Дополнительная информация и цена аэродромной тележки АТ-ЭМ по телефону +7 (965) 79-29-471 или по электронной почте. E-mail: planeta.zao@gmail.com

В начало